货物运输智能化

全球经济持续扩张，国际货物贸易随之增长。为了减轻相关气候影响，铁路基础设施的货运能力必须相应提升，而诸如受电弓和自动列队行驶等解决方案则将有助于降低公路货运产生的二氧化碳排放量。

每年，汉堡港口都要迎来460万个海运集装箱，这些全称为“二十英尺当量单位”的标准箱（TEU）装满了各种货物，从亚洲的电子消费产品到来自非洲的热带水果，不胜枚举。作为德国最大的港口，汉堡港吞吐量从2000年的210万标箱发展至今，这无疑是巨大的成功。港口业务蓬勃发展自然惠及铁路运输。每天有超过200列货运列车驶离堪称欧洲第二繁忙的港口——汉堡港。

尽管如此，按运输货物的数量与运输距离的乘积计算，德国最主要的货运工具显然当属卡车而非船舶。德国联邦统计局发布的数据显示，2014年德国货运周转量（吨公里数）的71%由公路运输承担，铁路运输仅占17%。不仅如此，德国交通部预计，从现在到2030年，公路货运量将再增加39%。尽管铁路运输增幅将更大（43%），但这不会改变货运量增加对气候的灾难性影响。Agora交通转型 （Agora Verkehrswende）倡议开展的一项研究预测：“从2020年到2030年，货物运输产生的二氧化碳排放量将超过普通汽车。”Agora交通转型倡议旨在研究在欧洲背景下德国的陆路客运和货运。