每辆车都有专职司机

自动驾驶汽车如果实现共享的话将有望大大减少交通拥堵。人们可以用智能手机叫共享出租车，而自动化和联网也将使本地公共交通在未来变得更加灵活。

几年之后，每辆车都会配备一名“专职司机”。人们只需轻轻点击自己的智能手机，就会有无人驾驶汽车将他们载往火车站或购物中心。这一场景尚未实现，但是共享汽车服务数据表明共享租车在大城市正变得越来越普及，尤其是那些能在运营区域内灵活驾驶和停靠的车辆。打造一支公共无人驾驶车队将是合理的下一步。在里斯本、匹兹堡和新加坡进行的模拟显示，如果无人驾驶汽车取代现在的汽车并且实现更大范围的共享，那么只需要当前汽车数量的10-30%就可满足当今的出行需求。 未来的公共交通系统必须比现在更好地满足个人出行需求。

个人出行的关键

在这样的场景中，智能手机成为个人出行以及共享出行不可分割的一部分。其前提条件是汽车要实现比如今更大程度上的共享，比如车主允许自己的无人驾驶汽车在自己不用的情况下提供出租车服务。然而，无人驾驶汽车也有可能无法减少路上交通量，而是起到了相反的效果。比如，由于无人驾驶汽车可使人们在路上做其他事情，人们长途出行开始越来越依赖汽车。这会使旅行者从时间安排相对不灵活的火车转向更灵活的汽车。

有鉴于此，未来公交系统必须比现在更好地满足个人出行需求。此外，还需要满足乘客点对点的出行需求。公交系统自动化可为此做出贡献。比如，未来利用智能手机可使公共汽车和共享出租车驶出固定路线，直接在乘客的家门口接上他们。巴伐利亚东南部的一个小镇Freyung正在进行这种公交系统试点：演示本地按需公交服务如何运作。此外，乘客可轻松地利用智能手机应用程序预定车辆和支付车费，因此可顺利整合共享汽车服务、本地公交服务和共享单车服务。西门子正与不同城市、本地公交公司和研究机构合作，开发这种未来交通概念。

汽车之外的选择

本地公交公司将需要进行车队调整以满足不断增长的个性化服务需求。譬如，解决从地铁站到家最后一英里的无人驾驶小型巴士就是类似需求的理想之选。未来，这种车辆可对现有的无人驾驶地铁列车形成有益补充。比如，巴塞罗那20公里长的地铁9号线完全实现了自动化。西门子为该线路开发的地铁列车采用自动控制系统，可持续发送列车位置和速度数据。这可提高线路的运量，如有需要还可缩短列车发车间隔。过去三年来，在伊斯坦布尔，西门子自动化系统一直在持续跟踪连接西区和东区的通勤列车位置。传感器记录沿线每辆列车的位置，并将数据发送到控制中心。尽管列车没有实现无人驾驶，但是其先进的技术可视客流情况，加速到以2分钟的发车间隔运行。这样，这条穿越博斯普鲁斯海峡的线路每小时可双向运载75,000名乘客，而无丝毫拥堵。

所有这些给出了一个明确信息。共享交通的自动化已经全面展开。无人驾驶汽车将是向前迈出的一大步——迈向所需车辆数量远少于当今的综合性联网系统。