通勤新视角

许多人都在城里上班，但住在郊区或乡下。尽管在城外生活租房买房更便宜，但耗在路上的时间和所造成的环境破坏抹杀了这一优点。事实上，德国人平均每年浪费在堵车上的时间多达近70个小时。相比于城市的私家车保有量日渐减少，生活在农村的人不惜一切留住汽车，这些人当中70%是开车上下班。尽管来自农村的通勤有半数的距离仅不足10公里，以这样的距离而言，骑自行车更加快捷而又廉价。

朝两轮交通发展

据德国布伦瑞克的交通设计研究院称，许多农村地区可以从汽车改为配备电机的自行车，即电动自行车。交通设计研究院在一项长期研究中研究了人们对这种电动自行车的使用情况。结果表明，人们平均每年骑行2500公里。相当于每次骑行距离达到11.4公里。在购买电动自行车之前，这些骑行者驾车出行的比例为62%。研究发现，相比于驾驶平均10年车龄的汽车，骑电动自行车每公里可减少排放二氧化碳148克。如果有自行车专用道，或者借助西门子的SiBike应用等新技术定时为自行车亮起绿灯，骑电动自行车出行将更加方便。

电动自行车或许将为电动汽车铺平道路。尽管批评人士声称许多城乡距离过于遥远，而电动汽车电池续航里程又太短，但如今的电池式电动汽车可满足农村地区87%的出行需求。许多商务用车行业的情况与之类似，譬如快递业。

巴士和火车

尽管电动汽车可以减少局部产生的空气污染物，但它们仍然无法摆脱交通拥堵。还需要其他替代之选。这正是巴士和火车将继续发挥关键作用之处。不仅如此，它们在提高能效和便捷性方面还有许多潜力有待挖掘。

搭乘火车是替代驾车通勤的可行之选。譬如，“停车-换乘（Park & Ride）”方案可实现轻松前往市中心，而无堵车之忧。

以巴士为例。今后几年，越来越多的巴士将配备电力驱动。然而，它们无法行驶一整天而不给电池充电。因此，它们需要分布式基础设施，譬如，在驾驶员休憩的线路终点站部署充电桩。但休憩时间仅为短短几分钟，因此，充电过程必须又快又安全，才能将尽可能多的电能充进电池。一个很好的解决方案是使用连接至巴士车顶接触器的自动受电弓。西门子已经在诸如汉堡和蒙特利尔等地投运一些这样的快速充电桩。

高速行驶、快速下车

对于承担德国大部分通勤交通的区间火车，高能效也至关重要。西门子提供的Desiro HC区间火车是高能效的理想之选。它的轻型设计、快速加速电机、制动能量回收系统，以及适用于所有功能的数字管理技术等确保它可实现很高能效。高峰时段交通异常繁忙，任何细枝末节都至关重要。举例来讲，列车车门特别宽，以便乘客快速上下车，从而缩短在每个站点停留的时间。从2018年起，82辆Desiro HC列车将让德国鲁尔地区的通勤族逃离交通混乱。这些列车将在莱茵-鲁尔快线（Rhine-Ruhr Express）上飞驰，它们可使覆盖区域内的普通工作日驾车出行量减少约31000次。

中国的大都市往往地域广阔，也面临着与交通相关的严峻挑战。未来，北京将与周边城市合并，形成一座人口多达1.3亿的超大城市。类似的城市群已经存在于长江三角洲地区（1亿居民）和珠江三角洲地区（4000万居民）。在这些地区，通勤意味着往返于两座特大城市之间。鉴于这些地区人口密度很高，只有借助高速列车才能实现通勤。中国的《国家新型城镇化规划》提出，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市，普通铁路网覆盖20万以上人口城市。在短距离通勤交通方面，不论是两轮的还是4轮的，电力交通工具都备受中国人青睐，这让中国政府获益匪浅。