路灯变身充电桩

国际能源署（IEA）表示，希望到2030年全球道路上行驶的电动汽车达到1亿辆。这是为了实现《巴黎气候协定》制定的目标。此外，国际能源署还希望，届时道路上的机动车有五分之一采用电池为动力源，包括摩托车、公交车和卡车。巴黎市政委员会甚至可能从2030年开始，禁止内燃机汽车进入巴黎市。不仅如此，同样到2030年，欧盟计划为30%的新车配备电力驱动系统或其他替代能源驱动系统。

显然，电动交通发展势如破竹。然而，要使交通出行温室气体零排放的愿景成为现实，我们不仅需要电网中有足够多的来自可再生能源的电力，而且要在适当地点部署充电桩，特别是在人们长时间停放汽车的地方，换句话说，在工作场所或在家中。通过在停车期间为电动汽车充电，人们可以轻松开着充满电量的汽车出行，同时帮助分散可再生能源发电量，因为电动汽车将成为蓄电装置。这种情况下，除非行驶路途遥远，驾驶员几乎不需要停下来在快充充电桩为电动汽车的电池快速充电。

Ubitricity是一家总部设在德国柏林的年轻公司，它研发的技术几乎能让电动汽车在任何地方，从电网获得由可再生能源生产的电力。除此之外，它可以将连接至电网的电动汽车转变成智能蓄电装置。考虑到这点，西门子现已收购Ubitricity公司的部分股份，因为这家初创企业的技术涉及到西门子在电气化系统、数字系统和智能电网等的交界领域开展的一些业务活动。

签订移动用电合同的智能技术

Ubitricity技术的核心包含三个要素：整合到充电电缆上的智能电表，它负责处理电池充电计费；与充电电缆相关联的移动用电合同；和可以安装在任何地方的电源插座——从根本上讲，它是连接至电网的扩展坞。这些名为“SimpleSocket”的电源插座仅需低廉费用即可安装到停车场、住宅和商业建筑物，以及诸如路灯等现有基础设施系统中。

驾驶员只需要将电动汽车停靠在这样的路灯旁边，便可使用移动“插头”为电动汽车充电并直接计费。

一个试点项目在伦敦的几个行政区的数十盏路灯上安装了SimpleSocket。驾驶员只需要将电动汽车停靠在这样的路灯旁边，便可使用移动“插头”为电动汽车充电并直接计费。改造一盏路灯只需耗用短短半个小时和大约1000欧元，这仅为安装一个独立充电桩所需时间和费用的零头。

当智能电缆插入插座之后，它将识别出充电点，并启动充电。充电结束后，有关数据将通过安全的移动通信链被发送至Ubitricity公司。然后，Ubitricity公司把数据转发给移动供电商，后者将按月向用户收取充电费用。Ubitricity公司首席执行官暨联合创始人Frank Pawlitschek解释道：“理想情况下，用智能充电电缆为电动汽车充电将如同为智能手机充电一样简便。”

由于仅需低廉费用即可将电源插座安装到墙壁上和路灯上，并且几乎不会产生任何经常性费用。因此，它们特别适合安装到诸如路灯柱等大型结构物上。Pawlitschek表示：“德国有1000万盏路灯，其中至少1%~2%可以立即完成改造。这样一来，购置电动汽车的人们可以在路灯上快捷简便地进行充电，获得其急需的电力。这是在自家门口为电动汽车电池充电的廉价途径。”未来，这项技术还将带来其他益处，因为充电电缆可以根据电网负荷来控制充电过程，并将电动汽车整合到智能电网中，用作分布式蓄电装置。智能充电电缆自身产生的数据，为这个控制过程提供了依据。

把电表转移到汽车上

出于这些考虑，西门子能源管理集团决定与Ubitricity公司在经济以及其他方面展开合作。西门子打算在合作中发挥它在数字电网及其他领域的技术专长，为打造大规模充电基础设施作出贡献。来自西门子能源管理集团的Moritz Ingerfeld指出：“我们特别感兴趣的不是独立式充电桩，而是为客户提供可灵活扩展的解决方案包和数字服务，包括电力公司、工业企业、物流公司和房地产企业等。利用这些解决方案包和服务，可以在停车库、大公司停车场、建筑综合体和整条街道等地安装充电基础设施。通过这种方式，我们可以与客户合作，共同提升其业务模式。”Ubitricity公司的技术也弥补了西门子的壁挂式快充充电桩业务组合，以及西门子目前与ChargePoint公司的合作。ChargePoint公司是一家已经在美国大获成功的美国初创企业。

然而，智能充电电缆绝非电动汽车移动充电技术的终点。接下来，西门子将进一步优化电缆内置智能电表，并最终将其转移到电动汽车上，因为电动汽车已经具备如今的智能电缆所采用的大多数电子元件。Pawlitschek说：“我们希望这项技术最终能像卫星导航系统一样，沿着类似的路径发展。起初，它只是一个辅助装置，但后来它成为了汽车的不可分割的组成部分。我们坚信，未来在销售汽车的同时将签订与汽车有关的环保电力合同。通过这种方式，汽车作为电网中的主要用电设备，发挥其应有的作用。”